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【牛车实验室盘点】10大偷工减料设计 都是成本

更新时间:2019-10-31

  牛车实验室盘点拆解系列又和大家见面了,本期内容我们汇总了拆解过的车型中一些鲜为人知的偷工减料设计。从中可以看出厂家为了利润所做出的的品质妥协,虽然并不违背相关法规,但是却降低了车辆的安全性能,希望本文能够给大家一些友情提醒。

  雷凌的地毡层很薄,仅有毛毡层和下面的全再生符合棉质材料填充层,并无防潮层和发泡层。用手触摸地毡层,绒布非常薄,也不是多层压制的,属于最简单的廉价材料,即便是10万元的家轿也不太常用这种地毡。其质感更像是7万元以下廉价车的材料。

  雷凌的地板下再生棉似乎是有点极端了,再生棉其实在很多厂商的产品上都有出现。即便是大众甚至是宝马也一样会用再生棉。不过大多数情况下,再生棉属于稍有异味,且颜色基本呈蓝色或者是蓝白相间的。雷凌的再生棉不但面积大,而且颜色是黄棕色非常罕见,正在我们想研究下其品质的时候,用手拽了一下,再生棉的地毡居然就破损了。

  不得不说这种少见的再生棉,品质也是比较的极端了。质感生硬且很容易被拉断,将这层材料掀开后,可见下面的地板上,铺设了很多沥青止震贴,这属于比较常规的设计。

  2、上汽通用五菱宝骏510:同样没有后防撞梁,取而代之的居然是两块异形泡沫。

  宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂,反正没有法规强制要求,即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市,比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来,宝骏510这后杠还算不错喽?至少它还焊接了一个长方形金属条,都这么寒酸了还来了个镂空设计,厂家对于成本的控制是多么的苛求啊!这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫,也算是醉了。这么低成本的配件,还不给个完整的,切成两小块,哎!这个后部防护形同虚设啊,只能应对超低速碰撞了。

  WEY VV5发动机下设计了树脂护板并配以维护窗,双拖车钩设计比较少见,但位置过于靠内且拖钩过小。前副车架虽然是四边形造型但并非全框式结构,应为传统元宝梁结构,前方圆钢管仅为加强结构且采用螺栓固定。

  底盘部分仅在油箱处有树脂防护板,其它大部分区域之间裸露底漆,防腐喷涂仅出现在局部极少处且缺乏规范性,油路管线大部分无遮蔽防护。排气管路局部设计了隔热铝箔,有待加强。树脂油箱旁设计了金属防护管及隔热铝箔。www.4848321.comVV5并无四驱版本但底盘预留了传动轴位置,一定程度上影响了底盘布局,对于风噪及零部件安放合理性都有轻微牵连。

  掀开新朗逸的地毡层,地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风,地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑,地毡下的材质也是惯用的再生回收棉,虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响,这种原料的应用必然达到了环保标准。当然,如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验,但成本会随之提升。

  新朗逸地板下同样在很多地方使用了沥青止震贴片来消除钢板所产生的震动异响,但这也是车内异味和有害气体的来源。

  缤越后部防撞钢梁较为单薄,虽然侧面呈弓字形结构,但并无内层构造。杠体与车身通过螺栓相连,严谨的来说,连接件并非传统的吸能盒结构,而是单薄的钢片材料。因为相关国标并未规定车辆必须安装后防撞梁,所以为了节约成本,很多厂商就取消了后防撞梁。近年来随着媒体的曝光,无后防撞梁的车型已经“令人发指”,厂商只得把缩减成本的对象转移到吸能盒上。

  由于吸能盒的缺失,导致后部碰撞时撞击力度无法被传导至纵梁而分散。此外,后部也没有缓冲泡沫块,所以低速状态下的后部车身自我防护也并不能让人满意。

  6、领克03:顶棚内饰板全部线束都用一次性粘合剂固定于内衬板上,内饰板材料廉价。

  领克03的顶棚设计很另类,难以接受的是顶棚内全部线束都用一次性粘合剂固定于内衬板上,如需拆下内饰板,需要把全部粘合剂移除,给维修更换带来极烦。

  起亚智跑后部防护结构让人颇感意外,防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料,这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料,其强度无法与金属材料相提并论,几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构,就更是无从谈起了。

  8、东风悦达起亚智跑:底盘露钢板底漆,比VV5还严重。此外,还使用了低成本铁油箱。

  起亚智跑底盘防护方面做的比较欠妥,仅发动机下方和后局部有树脂护板,其它部位全部裸露底漆,甚至绝大部分底盘都没有喷涂防腐材料,成本的控制略显夸张。

  排气管通道仅前段有少量半球形铝板隔热,中段并无任何隔热材料,后段出现了小面积的平面铝板用以隔热,处处体现了节约成本。

  地板边缘的各种线束就更令人失望了,基本着。真的不用担心短路或受潮吗?

  线束防护水平低,地板下再生棉+大量线万的宝马吗?海外版是否也如此设计?这些疑问,恐怕只有华晨宝马才知道答案。百宝箱高手论坛46858

  新捷达的尾部防护包括:缓冲泡沫、杠皮塑料支撑架。缓冲泡沫的作用同样只能在低速(时速5km/h)下对外部行人起到一定的缓冲作用,并在杠皮出现局部受力时给予一定支撑力(倒车碰撞事故),防止杠皮破损,而杠皮塑料支撑架的作用是支撑杠皮并在与行人发生的碰撞当中提供一定缓冲力。

  摘掉缓冲泡沫,钢板蒙皮直接裸露在外,新捷达并未配备任何形式的金属后防撞梁!!!其实金属后防撞梁的作用主要体现在降低碰撞后的维修成本上,其次也能对车内乘员的安全性带来一定帮助。当发生低速碰撞时(时速15km/h左右),后防撞梁的作用最为明显,可能仅有后杠“外皮”和后防撞梁本身发生损坏变形。此时,仅需卸下后防撞梁连接纵梁的螺栓即可快速更换,不仅维修费用低廉,维修时间也大大缩短。

  但如果没有安装金属后防撞梁,即便发生轻微碰撞,车身壳体也有可能直接承受撞击力,甚至撞击力集中在车身壳体某一位置,如果发生严重的撞击,局部会产生严重的车身变形,大大增加了维修费用和时间,也在一定程度上降低了车内乘员的安全性。

  全文总结:随着汽车的普及,价格的越来越透明,厂商的单车利润正在降低。再加上不断升级的价格战,密切同中方合作,开奖直播。4S店给出的优惠力度之大,让人不得不联想到官方指导价里有很大水分。即便如此,汽车产品依然利润丰厚。那么利润来自何方呢?肯定是羊毛出在羊身上,你看到新车靓丽的外表和丰富的配置,其实背后也隐藏了你看不见的成本控制。很多偷工减料、节约成本的地方,不拆开看是永远不知道答案的。虽然我们不能要求厂商“分量十足”,但是在品质方面也不能太过马虎。黑心棉、无防腐、缺少线束防护等等,目前是偷工减料的重灾区,在车价不能上涨的情况下,恐怕还好持续很久。一分钱一分货,用在汽车产品上特别合适。


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